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【香港】西港島線未開先看,新設計愈見貼心

石先生日前把難得的機會,跟隨 MTR 方面走進還沒有開通的「西港島線」參觀,看看這條「港島線西延線」的情況,深入的了解一下這條新延線的各種情況。這次的旅程從上環站出發,參觀堅尼地城站與香港大學站,而還在建設中的西營盤站則不在此列。 其實現時港島線的列車每一天均會駛進西營盤、香港大學站與堅尼地城站,列車在抵達上環站後不會像過去般走進調頭路段再往柴灣出發,而是在上環站直接駛往西港島線的三個車站作實地測試,直到 12 月 28 日正式開通為止。 [youtube https://www.youtube.com/watch?v=oX1zGRU2ULg?list=PLh--jw41irwnqK9UE8kXf7mF70fi46eq5] 「西港島線」的名字是這一條新延線的一般稱呼,但實際上它只是現有港島線的延伸,算是「港島線的延線」。 回顧歴史,「港島西延線」的服務範圍西營盤、香港大學及堅尼地城站其實早就在 1967年的《香港集體運輸系統》報告及 1970年《集體運輸計劃總報告書》中有建議,只是由於當年的地鐵公司資金不足及其他問題而暫緩興建。 萬萬沒想到,當年在西環念書的學生,要等待40年,到年華老去的時候才能見到地鐵港島線延伸至此,這也算是香港回歸事件與新機場興建等一系列因素而導致的後果。畢竟一個政府能夠同時興建的大型基建不多。 1967年地鐵建議路線圖(一般稱為初期系統) 從上環站走到堅尼地城站算是這次新延線的總站,而這裡採用的是「側式設計」,荃灣線的單邊出、單邊上設計。乘客從港島線各站抵達堅尼地城站後,在月台只有上的電梯,而要搭車往柴灣線各方向的話,則要從大堂走進另一個月台。 堅尼地城站大堂最大的特色是有一個如來神掌切開了的蘋果 而上面則有很多掌印給大家來玩,一掌接一掌! 與現時的地鐵站一樣,堅尼地城站也有「免費 Wi-Fi 熱點」,而且這裡也建好了設在非收費區的洗手間。 值得留意的是,這次「港島西延線」的車站統一採用新式的入閘機及售票機。入閘機採用藍白式的設計,較舊式的長,並呈斜形,從拍卡位較矮至顯示屏的位置較高,而八達拍卡的感應器也加入了燈號,當閘機不能使用的時候,八達通拍卡位置也會關燈,配合閘機的「X」標誌,讓乘客更清楚明白其無法使用。 這次的入閘機看來更我們熟悉的闊閘機差不多,但它其實也有一些改變,例如其材質不再是金屬,而是塑膠,用色較親民,而且紅色的閘門不是硬塑膠,是軟一點點的橡膠閘門,能夠減少小朋友不小心衝過去撞到閘門的傷害性。 售票機的設計也從單座式改成入牆式,而且分螢幕與付款兩個部份,大家在上圖看到的左邊是螢幕部份,上下螢幕分別顯示路線圖與購票系統,可以自由上下轉換使用,並提供包括行車時間、個別路線及八達通卡查詢等服務。 保持不變的是硬幣與紙幣位置,而八達通/車票的位置除了可以領取單票外, 也可以用來查詢八達通餘額及繳付單程票費用。 購的方式可以直接點選全地鐵路線圖或個別路線圖購買。 新式的售票機最多可以購買 10 張的單程票,並可以利用八達通付款,這點對於一些臨時要買單程票或有旅客來港觀光的朋友們最有用,而且在購票時也會標示最短乘車時間以供參考。(中環去旺角要 1 小時?明嘅,警察大哂麻!) 離開了大堂,我們也就走進了堅尼地城站的控制室,而這裡也是「港島西延線」三個站的總控制式,從這裡可以看到三個新站的各項設施情況,並作出相應的控制,而不同的數據均會在這上面這些特大屏幕上顯示及鳴示,職員可以通過觸控以完善及控制各項設備。 與西營盤站與香港大學站不同,堅尼地城站是三個站的總控制室,它可以看到及控制另外兩個站的情況,但餘下的那兩個站則只可以看到他們站內自已的情況。不要搞錯的是,這裡説的設施只是車站範圍內的設施,並不包括列車的運行。 三站的交互式情況及警報 個別站的月台等情況示意圖。 香港大學站的升降機情況示意圖。 除了新式的觸控螢幕外,這裡也有舊款機械式的控制器,以便危機發生時,消防員可以通過設備作出控制。 站長室往外看的效果。(由細到大都想知到底係點,終於睇到啦!) 離開堅尼地城站後,也就走進香港大學站,而這裡也是所謂的八爪魚站,出口與大堂都有一定的距離,加上位於溶洞內,所以大堂空間不多,與一般的港鐵站來説會比較特別。為了節省空間,這裡的月台也就使用最常見的「島式設計」,列車在月台的兩旁,而這個設計未來到於「南港島線(西段)」的轉乘應該比較方便,但現階段的資訊有限,無法確定。 香港大學站最特別的出口是「C1」,是直上薄扶林道與香港大學。 這裡提供了四部載客 28 人的高速升降機,但電梯的容量不大,與一般商場的升降機無異。第一眼看到的感覺有點像 London Underground 的「Leicester Square」,未來會比較擠塞,與想像中的「Oxford Circus」大型升降機有別。 在實際乘搭後,升降機的速度很快,在接載時應該還算可以,應該不會太擠塞,但大堂的等候位置較小,不夠深,應該會出現人潮僅集中在「1」「2」號升降機的情況。 最後不得不提的是,這次堅尼地城站與香港大學站有一個很好的設計,就是加入了很多藝術照片來裝飾,例如在香港大學站就有最正的「黃傘」,應該會成為一個新景點。 // Post by 石先生.

【體驗】我不要埋錯站!香港地鐵的列車模擬駕駛室(大圍訓練中心的 SP1900)

玩過「電車GO」的香港朋友,肯定會想玩香港地鐵的版圖,試試在香港的鐵路是否仍舊駕駛得好。石先生早前有這個機會走進香港地鐡(MTR)位於大圍訓練中心內的 SP1900 列車模擬駕駛室。 這套位於大圍車廠內的系統以東鐵線(原九廣鐵路)為設計規範,行走路線只有東鐵線,而操控的方式與現時在東鐵線上行走的列車相同,加上模擬系統配備了液壓系統提供動感,在模擬訓練時基本上可以感受到有關的動力差異。 [youtube https://www.youtube.com/watch?v=videoseries?list=PLh--jw41irwk72d4gf57fGuwRSG_JWVH1] 模擬系統房間基本上分三部份,第一是最大的駕駛室, 第二是在前面的控制台,第三㓁是後方黒黒的電腦運算器。 由於模擬駕駛室擁有液壓系統,所以在駕駛室的週邊都有禁止進入的範圍,以防危險 從側面看過去的話,可以看到車頭其實很短,只有駕駛室那一部份(不設乘客座位) 但正面始絡很有霸氣(雖然被花花變得有可愛感~XD) 如果往低下去看的話,這個模擬駕駛室下面配備的不是車輪與引擎, 而是液壓動力系統,讓駕駛室能夠按模擬情況前後左右等轉動。 走進模擬駕駛室內,可以看到與一般駕駛室相同的配備,包括座椅、控制桿及車廂內各項控制。 這一套系統就是提供模擬駕駛室路線及監控車廂內情況的大腦。 如果你留意(上圖)左上第三個螢幕,可以看到有 KCR 的標誌,可見它們是從那一個朝代走到今天。 即使過了那個畫面,來到系統控制的位置,仍然可見 KCR 的標誌。 提供及設定模擬駕駛室的畫面及路線圖。 這個比較舊的東西就是駕駛室內控制的組件。 而駕駛室旁的電腦也可以看到駕駛室畫面。 看起來這麼複雜東西,其實都是東湊西拼,有舊的電腦系統,也有新的駕駛室及路線圖。從今天的眼光來看,也許隨著沙中線的到來,石先生相信港鐵也將會更改這套系統,全面更新。 這裡說的更新,並不是說系統不能使用,而是在科技高速發展的今天,畫面的細膩度、電腦系統的大小及相關的變化等等都可以提昇,而這個看來也將與旁邊那個有歴史感的模擬駕駛室一樣,成為港鐵駕駛員回憶的一部份。 (話說這次還有拍攝影片,旦願有時間剪接給大家看) 在這一次的模擬之旅,石先生要做的駕駛項目其實不多,包括像「電車GO」般的開車、準確控制動力與剎車進站,開車門及留意路軌上是否有突發事件需要停車,例如:有人跳軌、狗隻或牛隻衝入路軌等等。 在駕駛的時候,速度大概在 50km-80km 左右,而在視線前看到突發情況在路軌上的話,大概也要 1-2秒才能反應過來,再需要大概 5-10 秒才能緊急剎停列車,不然生或死的障礙物就會被列車撞到,有時候的無法救得到,而這個據說也是港鐵模擬車廂最主要的訓練項目之一。 縱使在模擬車長過程中要處理的項目不多,但原來在實際情況下,車長需要處理事情更少。根據港鐵方面的說法,現時列車的動力、剎車及埋站等已經交由電腦在中央控制中心操控,所以車長在列車上除了監察列車前方外,也僅需要照顧開關車門的部份,因此我們也不太會見到列車出現埋站位置偏離太多的情況。  同場加映的是舊式電氣化火車模擬駕駛室,也就是電影《賭神》內的那一種。 車長的位置極窄,而且沒有固定的座位,只有一個摺疊式的座椅。 整套系統均是機械式,左台兩邊藍色的分別是動力與剎車。 在使用時的一個重點是要用力壓著動力桿,列車才會前進。 若放手的話,列車則不會有動力向前,所以以前做車長還真的很累。 每程列車一小要保持這樣的姿勢(下圖),車長坐姿真及休息重要,不然就會勞損。

【石.化.遊】搭地鐵,最怕被胸襲

「香港地鐵人好多啊!」 「遊客愈來愈多,等下一班車就好了。」 「哎呀!」 「怎麼了!被撞到了嗎?」 「沒有,她的胸部剛剛碰到我,真不好意思!」 「你是女生也不好意思?」 「女生也一樣啦!真不習慣。」 「唉,我在北京搭地鐵習慣了,我也常被胸襲,很無奈。」 以上的對話源自一次跟台灣旅客在香港乘搭地鐵遇到的情況。當時我們正在中環往旺角的地鐵行程中,而她也就被一位來自中國大陸的女士碰到,感到十分不好意思。畢竟台灣師承日本文化,地鐵裡的人雖然多,但大家還是會好好的保護自已,儘量保持一定的距離,避免有任何的肌膚之親。不過香港地鐵的擠迫程度已經不能跟台灣或日本比較,而是直迫上海與北京的程度,加上不少中國大陸遊客的到來,讓石先生這種以地鐵為主要交通工具的男生常常被胸襲。 這裡指的胸襲並不是大家理解中的那樣,被人家用手去襲擊石先生的胸部,而是別人用她的胸部來襲擊石先生的手臂。為什麼會有這樣的情況呢?如果你留意一下,香港或台灣女生在乘搭地鐵的時候大多用雙手或包包去保護自已的胸部免被襲擊,只是中國大陸的女士們卻不是每個人都有這樣的習慣,她們喜歡像衝線一般以「胸」先行,結果就是你在上海或北京高峰時間乘搭地鐵的時候,總會有幾位女士向你胸襲,讓你混身不自在。 「你是男人,人家拿胸部來碰你,你又有什麼差。」 「對不起,我不是變態,這並不是什麼褔利,放過我吧!」「香港地鐵人好多啊!」