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【石.化.遊】成田機場鐵路簡述

去日本東京旅行,很多航班都是以成田機場為降落地,從成田機場到東京市區約一小時左右,不算遠卻因為日本交通發展歷史關係,其機場到市區的選擇極多,除了常見的機場巴士與的士,也有四條由不同公司營運的機場鐵路,可算是全球少見的情況。

四擇其一本來就不容易,唯各家鐵路公司又有各種東京市內交通的優惠套票,選擇上比超級市場上的午餐內還多,也就讓不少初次到訪東京的朋友感到焦慮,無從入手。這次石先生就跟大簡易分享四條鐵路的差異,希望大家有個概念。

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【日本.東京】一分鐘看懂「成田機場」到東京市區交通(極簡版)

大家去過或準備去東京嘅朋友應該都知道,由成田機場出市區方法好多,有平有貴之餘仲要有無限多嘅套票,睇到人都痴左線。為左方便自已又方便他人,石先生決定全部簡化,需要思考嘅套票等等全部都唔加入,只係保留最簡單嘅單程、來回、車站及票價。 希望大家睇完有個基本理解,可以揀到適合自已嘅方法走到市區,再轉乘 JR  手線或其他東京地鐵。 如果想知道更多套票選擇、購票資訊、位置等等,請慢慢參看詳細到好似說本書咁嘅介紹:http://u.stoneip.info/2emsR0j

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【日本.嵐山】京都去嵐山 – 嵐電去埋金閣寺

去嵐山已經是第三天的行程,而前往嵐山大部份的教學都是叫大家去搭「JR」。這個確實是好方法,因為你可以坐復古火車看山景再抵達嵐山,是不少人的選擇。不過「嵯蛾野 Torokko 小火車」每年只會只在3月1日至12月29日,所以石先生去的時候就搭了另一種能夠前往嵐山的火車,就是本文説的「嵐電」。

【中國.上海】張江有軌電車 – 本地人也不一定搭過的鐵路

曾經前往歐洲旅行的朋友,肯定對上圖這種有軌車很有印象,因為這種有軌的電車與我們在香港看到的雙層木質電車不同,他們寛闊的車廂採用的其實是膠質輪胎,中間只有一條引導行車的路軌,它快速的在一般的行車道中間來往,與新界笨拙的輕鐡也有很大差別。 作為一名多次前往上海的朋友,石先生還是首次得知浦東地區一直都在使用這款有軌電車,而且啓用日還是 2010 年 1 月 1 日,達兩年之久。翻查資料,張江有軌電車事實上是採用法國 Translor 電車系統,是 2007 年動工的,採用雙線雙向的行走方式,每個車廂造價 100 萬人民幣,但票價只是 2 元人民幣。囧!

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廣深港高速鐵路真的很重要!

近日不論在網絡上,還是報章不斷看到有關廣深港高速鐡路的爭論,支持者如石先生認為廣深港高速鐵路有融入中國鐵路網,為香港未來發展著想。反對者認為這條鐵路只是有錢人的玩意,對低下階層毫無幫助。