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【航空公司】免費寄艙行李重量及件數總整理(2017年版本)

除了大家都知道的因航更改寄艙行李重量及件數限制外,其實世界各大航空公司近年已陸續增加寄艙行李重量,以下就跟大家精選幾家香港人常搭的航空公司,等大家買手信返香港唔駛再就住就住。 為了保持一切簡單,以下僅以經濟艙與普通客戶說明,並標示最低 KG 重量,各種會員等級及不同艙位不在上限。按重量及行李計費的廉航也不在此列。

【航空公司】免費寄艙行李重量及件數總整理(保持更新)

除了大家都知道的因航更改寄艙行李重量及件數限制外,其實世界各大航空公司近年已陸續增加寄艙行李重量,以下就跟大家精選幾家香港人常搭的航空公司,等大家買手信返香港唔駛再就住就住。 為了保持一切簡單,以下僅以經濟艙與普通客戶說明,並標示最低 KG 重量,各種會員等級及不同艙位不在上限。按重量及行李計費的廉航也不在此列。

因航提升寄艙行李重量及件數限制,最少擁 2 件及 30kg

因管理不善而在全球最佳航空公司排名榜由冠軍跌落第三位的國泰航空表示他們將於 2016 年 9 月 15 日起更改寄艙行李行數及重量。 最基本的綠卡經濟艙提升 10kg 至 20kg,並可以攜帶 2 件行李,銀卡升至 40 kg / 2 件;金卡 45 kg /3 件;鑽石卡則是 50kg / 3 件。

【解答】香港飛北京 6 大疑問,睇完包你去得安心

從香港出發去北京的航班乘搭的次數愈來愈多,人也就更懂得凡事「急不來」。 香港飛北京航班,石先生有搭過國泰、港龍、國航與香港航空, 這四家航空公司的航班應該是大部份人的選擇,當中國泰、港龍與國航都有共享航班,在訂票的時候如何不看清楚,有可能會付國泰的錢,坐港龍的航班;付港龍的 錢,坐國泰的航班;或付國泰、港龍的錢,坐國航的航班。前二者還沒有什麼問題,但若你沒看清楚,付國泰、港龍的錢,坐到國航的航班,那就「啞子吃黃蓮」 了!

落機後,行李 Barcode Label 要清走

好多朋友都想行李多啲貼紙,增加自己戰績,不過大家落飛機最緊要清左 Barcode Label。因為件件行李都一樣,要分辨只能靠 Check-In 時貼上的 Barcode Label,如果你每次坐完飛機都唔清,好似呢位人兄咁,成個行李箱都係 Barcode Label,工作人員要搵就好難啦! 一旦遇上轉機,時間緊迫嘅情況,機場工作人員無法識別或者會上唔切機,費時失事。 即使係其他類型貼紙,大家最好都留番上面及側邊的手把位唔好貼,方便識別 Barcode Label,方便人也都即係自己。

Ninja WiFi – 日本機場借還無難度,行李位都慳埋

前言:本文由 Miss Mask 於日本旅行期間撰寫,可算是搶了石先生的飯碗。石先生再唔努力啲,真係連打字搵食都無機會啊~~~ 多謝石先生的協助,今次關西之旅得到WIFI機兩枚,五個人去十部機要駁WIFI都沒有難度。 過關取行李後一步出入境大堂南出口(就是關西機場一樓國際線入境大堂)就會看到幾間專門租借WIFI機的店舖,今次租用的是以下藍白招牌的「Global Wifi」,一點也不難找。   觀乎這間是眾多店舖最受歡迎的,排一陣子就到了。 因為石先生之前已經取了我的護照資料,所以只要向店員出示護照他就輕鬆找到我租借的WIFI機。店員還可以用流利的英語說明租還日期和使用方法。 小小的一個袋就放好了兩個WIFI機和兩套充電器,左面的膠套放了兩個WIFI機的說明書。說明書是中文的,而且圖文並茂。不過實際上是不用看說明書的,因為一開就能用了。一提是隨WIFI機附送了BIC CAMERA 8% + 6%折扣券,超抵的! 第一個是303ZT,這個WIFI機最特別的地方是輕觸螢幕的(雖然其實是否輕觸螢幕是沒有太大關係的),待機的螢幕就能清楚顯示正在連接的裝置數目。 功能表的其中一項可自設數據上限,方便監察有否超出使用限制。不過這次是無限數據的,完全不用擔心。此外,電池也很耐用,曾試過一天五部電話只駁這部WIFI機,可以由早上十點用到晚上十二點! 至於另一部是au HWD11,就是這部有幾個忍者卡通的WIFI。它跟傳統WIFI機沒太大分別,就是一按開關就可以用的那種啦~它的電比303ZT更耐用,試過兩天不充電但全日接駁著也沒有問題。 至於兩部WIFI機的速度也不錯,至少經實地測試兩部機都比幾間酒店的WIFI快,睇片聽歌亦非常流暢;也甚少有「收唔到」的情況出現。 還機過程也十分簡單,臨出境時回到入境大堂租借的地方把WIFI機交回店員就可以了。如果過了營業時間(7:00~22:00),也可以把WIFI機放進RETURNING BOX,就可以輕鬆離境了。去日本每次都爆行李的情況下,能夠在到達後取機及離境前還機不但方便,還為行李箱省出一點點位置!

【卡塔爾航空】Qatar Airways – 香港往歐洲讓人受苦的航班

得益於香港的社會經濟繁榮程度與航空發展地位,從香港前往歐洲,你可以有很多的航空公司選擇,當中機票最便宜的選擇之一應該就算這次石先生乘搭的 Qatar Airways,不過這兩程來回的航班與「受苦」二字幾乎劃上了等號。 Stone IP 這次前往的是西班牙巴塞隆拿,從香港出發是沒有直航的,需要先抵達一個中轉站,再轉飛巴塞隆拿。石先已經是第四次前往這個美麗的城市,第一次是歐洲旅遊中的其中一站,不在此列,其餘兩次均是從香港出發,分別乘搭英航與法航在倫敦或巴黎轉機。不管你選擇的是英航或法航,兩者在航程上均沒有很大的差別。香港飛倫敦與巴黎的航程大概在 12-13小時左右,在當地機場轉機後再搭 1-2 小時航程即可到達。 那麼 Qatar Airways 呢?由於 Qatar Airways 是中東的航空公司,其航空基地位處中東,所以前往歐洲也就是先飛到其位於卡塔爾的航空基地,然後再轉飛最終目的地,全程需時 19-20 小時。   超長的航程 從香港前往卡塔爾的航程是 10 小時,這航程等同於我們從香港往西北飛往北歐國家的時間,只是在抵達卡塔爾後要到歐洲還有很長的時間,需時 7-8 小時,還沒算轉機的時間就要 17-18 小時,絶對是消耗身體健康的戰爭。 為什麼這麼久?因為卡塔爾位於赤道,從香港飛過去就像劃一條直線一樣,加上地球本來就是一個上下較修長的橢圓形,沿著赤道飛抵卡塔爾再往歐洲,不僅無法如同直飛歐洲般享受地球橢圓形的優勢,反而是往壞的方向,往圓周的地方跑,航程有增無減。 先不論 Qatar Airways 的服務質素,光航程這一點便讓人卻步,乘搭其他公司總計最短只要 12 小時的航程,乘搭 Qatar Airways 需要 17-18 小時(還沒加轉機),這些被困於航班上的時間多痛苦呢?     羅湖商業城般的免稅店 當你才剛剛撐過了一半的航程,抵達 Doha International Airport,你會發現這裡跟你想像中的油王航廈有很大差距。因為這個機場幾乎沒有登機橋,你下機以後馬上見到的是接駁車,然後你還需要按手中的機票封套顏色,準確的在「Transfer」的航廈下車,進行一切的清關手續。 走進航廈,你看到的是一個像羅湖商業城的免稅店。光看到這樣的畫面就已經沒有讓你購物的衝動,更別說這裡的價格較香港還要貴 50% 左右。不買東西,想要吃了嗎?多哈國際機場肯定會嚇傻了你,因為這裡只有下圖般的飲食設施,當中三分一還是劃分給機組人員的。吃的東西選擇很多,包括雞肉漢堡、牛肉漢堡、薯條、汽水、熱狗等等,幾乎全是美式食物。不想吃美式?對不起,這裡並沒有別的選擇。         提早一小時登機的原因? 捱不過航廈的環境與食物,還是早點上機吧!反正這裡寫的登機時間是航班起飛前一小時。不過,為什麼在航班起飛前一小時就要登機呢?難道有很多安檢程序嗎? 非也。石先生前面不是說過在 Doha International Airport 下機時沒有登機橋嗎?因此,在此登機的時候也沒有登機橋,需要乘搭接駁車前往登機。受限於接駁車的載客量與車程,提早一小時登機也就是這個原因,特別是從航廈樓前往登機的接駁車需要繞過整條機場跑道方能抵達飛機的所在地,需時 20 分鐘,實在是有夠令人驚訝。 對了!當你通過上面的登機閘口,檢查過護照及登機證後,你便需要在下圖這個一枚標準廣角鏡頭便能帶到 80%,座位不超過...