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【香港】西港島線未開先看,新設計愈見貼心

石先生日前把難得的機會,跟隨 MTR 方面走進還沒有開通的「西港島線」參觀,看看這條「港島線西延線」的情況,深入的了解一下這條新延線的各種情況。這次的旅程從上環站出發,參觀堅尼地城站與香港大學站,而還在建設中的西營盤站則不在此列。 其實現時港島線的列車每一天均會駛進西營盤、香港大學站與堅尼地城站,列車在抵達上環站後不會像過去般走進調頭路段再往柴灣出發,而是在上環站直接駛往西港島線的三個車站作實地測試,直到 12 月 28 日正式開通為止。 [youtube https://www.youtube.com/watch?v=oX1zGRU2ULg?list=PLh--jw41irwnqK9UE8kXf7mF70fi46eq5] 「西港島線」的名字是這一條新延線的一般稱呼,但實際上它只是現有港島線的延伸,算是「港島線的延線」。 回顧歴史,「港島西延線」的服務範圍西營盤、香港大學及堅尼地城站其實早就在 1967年的《香港集體運輸系統》報告及 1970年《集體運輸計劃總報告書》中有建議,只是由於當年的地鐵公司資金不足及其他問題而暫緩興建。 萬萬沒想到,當年在西環念書的學生,要等待40年,到年華老去的時候才能見到地鐵港島線延伸至此,這也算是香港回歸事件與新機場興建等一系列因素而導致的後果。畢竟一個政府能夠同時興建的大型基建不多。 1967年地鐵建議路線圖(一般稱為初期系統) 從上環站走到堅尼地城站算是這次新延線的總站,而這裡採用的是「側式設計」,荃灣線的單邊出、單邊上設計。乘客從港島線各站抵達堅尼地城站後,在月台只有上的電梯,而要搭車往柴灣線各方向的話,則要從大堂走進另一個月台。 堅尼地城站大堂最大的特色是有一個如來神掌切開了的蘋果 而上面則有很多掌印給大家來玩,一掌接一掌! 與現時的地鐵站一樣,堅尼地城站也有「免費 Wi-Fi 熱點」,而且這裡也建好了設在非收費區的洗手間。 值得留意的是,這次「港島西延線」的車站統一採用新式的入閘機及售票機。入閘機採用藍白式的設計,較舊式的長,並呈斜形,從拍卡位較矮至顯示屏的位置較高,而八達拍卡的感應器也加入了燈號,當閘機不能使用的時候,八達通拍卡位置也會關燈,配合閘機的「X」標誌,讓乘客更清楚明白其無法使用。 這次的入閘機看來更我們熟悉的闊閘機差不多,但它其實也有一些改變,例如其材質不再是金屬,而是塑膠,用色較親民,而且紅色的閘門不是硬塑膠,是軟一點點的橡膠閘門,能夠減少小朋友不小心衝過去撞到閘門的傷害性。 售票機的設計也從單座式改成入牆式,而且分螢幕與付款兩個部份,大家在上圖看到的左邊是螢幕部份,上下螢幕分別顯示路線圖與購票系統,可以自由上下轉換使用,並提供包括行車時間、個別路線及八達通卡查詢等服務。 保持不變的是硬幣與紙幣位置,而八達通/車票的位置除了可以領取單票外, 也可以用來查詢八達通餘額及繳付單程票費用。 購的方式可以直接點選全地鐵路線圖或個別路線圖購買。 新式的售票機最多可以購買 10 張的單程票,並可以利用八達通付款,這點對於一些臨時要買單程票或有旅客來港觀光的朋友們最有用,而且在購票時也會標示最短乘車時間以供參考。(中環去旺角要 1 小時?明嘅,警察大哂麻!) 離開了大堂,我們也就走進了堅尼地城站的控制室,而這裡也是「港島西延線」三個站的總控制式,從這裡可以看到三個新站的各項設施情況,並作出相應的控制,而不同的數據均會在這上面這些特大屏幕上顯示及鳴示,職員可以通過觸控以完善及控制各項設備。 與西營盤站與香港大學站不同,堅尼地城站是三個站的總控制室,它可以看到及控制另外兩個站的情況,但餘下的那兩個站則只可以看到他們站內自已的情況。不要搞錯的是,這裡説的設施只是車站範圍內的設施,並不包括列車的運行。 三站的交互式情況及警報 個別站的月台等情況示意圖。 香港大學站的升降機情況示意圖。 除了新式的觸控螢幕外,這裡也有舊款機械式的控制器,以便危機發生時,消防員可以通過設備作出控制。 站長室往外看的效果。(由細到大都想知到底係點,終於睇到啦!) 離開堅尼地城站後,也就走進香港大學站,而這裡也是所謂的八爪魚站,出口與大堂都有一定的距離,加上位於溶洞內,所以大堂空間不多,與一般的港鐵站來説會比較特別。為了節省空間,這裡的月台也就使用最常見的「島式設計」,列車在月台的兩旁,而這個設計未來到於「南港島線(西段)」的轉乘應該比較方便,但現階段的資訊有限,無法確定。 香港大學站最特別的出口是「C1」,是直上薄扶林道與香港大學。 這裡提供了四部載客 28 人的高速升降機,但電梯的容量不大,與一般商場的升降機無異。第一眼看到的感覺有點像 London Underground 的「Leicester Square」,未來會比較擠塞,與想像中的「Oxford Circus」大型升降機有別。 在實際乘搭後,升降機的速度很快,在接載時應該還算可以,應該不會太擠塞,但大堂的等候位置較小,不夠深,應該會出現人潮僅集中在「1」「2」號升降機的情況。 最後不得不提的是,這次堅尼地城站與香港大學站有一個很好的設計,就是加入了很多藝術照片來裝飾,例如在香港大學站就有最正的「黃傘」,應該會成為一個新景點。 // Post by 石先生.

【香港】「出閘專用票」- 今天剛好拿到手了!

話說昨日搭地鐵出街,怎料手上「發達通」在拍卡後因出閘機而不能出閘,只好走到客戶服務中心找職員幫忙,他們二話不說給我一張「出閘專用票」,讓我出閘去了!定神看看這張票,原來新版本的「出閘專用票」已經專用藍色,整張馬上較以往漂亮!如果可以儲起,幾好呢! 「出閘專用票」的作用就是當你遇到票務問題,不能出閘此情況時,讓職員給你出閘用的,一次性,要拿到不容易啊!石先生昨天就遇到此情況了!囧

港鐵的自助客務機

每天在港鐵內來回奔跑的你,有沒有發現這部很強的自助客務機呢?這部機器並不是每一個站均會出現,只會在一些人流較少的樓層,而它的工作主要是處理一些結欠車費或乘車紀錄的事宜。 我們可以在此檢查八達通或單程車票,也可以在此繳付過期的罰款等。當然我們能做的就是用銀幣或紙幣付錢囉! http://www.youtube.com/v/cFS_eV1dNOY?version=3&hl=en_US

輕鐵換新站牌,回歸基本又大又清楚

石先生家在九龍,絶非新界人,所以這宗消息是從 Kevin Ng's Blog 看到的。話說兩鐡合併後,港鐵開始整頓輕鐵的歪風,不單重組路線,更逐步改變輕鐵的標誌設計等等。 港鐵最新策略是把輕鐵原有的小型站牌,變成上圖的大型站牌。這款大型站牌與原有的小型站牌分別很多,站名清晰可見,而且採用鐵板加貼紙的款式,不再使用燈箱,這大大減低燈箱反光及相關的維修費用。 這款大型站牌不僅清晰可見,也是近年香港處處超強 LED 招牌的當頭棒喝。香港市面近年充斥大量超強的 LED 招牌,光亮度太高,令人感覺刺眼,而且一顆一顆的大型 LED 欠缺美感,在晚上黑暗環境中不但未能為途人提供一線曙光,更成為光害武器。這些超強的 LED 招牌雖然較省電,但光害的程度較傳統的大型廣告招牌射燈,有過之而無不及。 港鐵是次採用傳統的鐵板加貼紙不僅方便維修,更能夠在晚上令乘客在較自然的反射光下清楚看到站牌,實在值得鼔勵。

石專欄:簡單看看港鐵內的屏幕廣告是如何運作的

香港港鐵站有很多不同類型的廣告版,除了一些傳統的燈箱廣告外,近年更流行一些使用屏幕做出互動廣告版,顯示更多互動的資訊,吸引大家的目光,只是大家有沒有想過這些屏幕廣告到底如何運作呢?

回應「九龍南線縮服務時間可考慮開辦特別班次應對」

本文乃回應「評深宜論」中「九龍南線縮服務時間可考慮開辦特別班次應對」一文 首先,石先生對凱文努力想出延長服務時間,增開班次的時間及方法感到高興,雖然該計劃本身在客量(不足)及成本(增加)上均有需要重新估算,但這不失為一個好方法。因為利用尖東站接駁南昌站來往東涌線,的確是不少市民的選擇。 不過,石先生覺得頭班車對乘客的影響不少於尾班車。因為尾班車可能是大家遊玩後交通工具,即使港鐵未能提供服務,仍有其他交通工具可以提供服務,而且玩樂時間較具彈性,市民可因應服務時間調節。 相反,每天乘搭頭班車的乘客卻不一樣,他們要乘搭頭班車是為了上班。如果你有乘搭頭班車的經驗,每天早上頭班車的乘客量很多的,而且乘客「趕時間」的指數更是破錶,較早上返工時間更趕,因為不少均要在港鐵以外轉乘其他交通工具,所以頭班車任何改動,對他們來說有很大影響。 石先生曾經有一段時間需要乘搭頭班車,那個時候頭班車跟二班車的抵站時間差十五分鐘,而且月台早就有一堆乘客在等候頭班車,因為只要錯過頭班車,對他們來說,乘搭二班車已可肯定遟到。所以每天大家都很準時,曾經有一天,頭班車較原定時間來晚了大概五分鐘,在那五分鐘內,你幾乎可以看到每個人的焦慮,因為那五分鐘的影響太大。 當時更有人說:「肯定個車長今朝起唔到身啦!唉!佢一個起唔到身,都唔知累死幾多人。」因此,石先生覺得港鐵這次更改服務時間,頭班車的影響絕對較尾班車大。雖然紅磡站到尖東站的乘客人數可能只有數十人,但頭班車推遟三十分鐘以上,很可能已經令這幾十位乘客失去工作或以經迂迴的方式上班。人數雖少,但影響太大。 因此,石先生希望港鐵借此機會調整旗下各路線的頭班車時間,把各頭班車提早十到十五分鐘,以照顧頭班車乘客的需要,特別是西鐵線更應該作出這樣的考慮。 (本文同時張貼於本人的網誌及閣下的網誌。)

回應:「對沙中線過海段的一些意見」

本文乃回應「評深宜論」的「對沙中線過海段的一些意見」一文 石先生覺得沙中線過海段需要細心研究發展,其中有關會展站的設計應考慮未來會展第三期擴建的需要。由於將來會展第三期有機會座落於灣仔碼頭巴士總站至灣仔運動場一段。若港鐵沙中線設計上未有考慮這點,未來將影響會展第三期的興建。 不過小弟覺得政府已對此作出安排,所以在文件中沒有交代有關連接現時會展及新鴻基中心等的方法。因為政府實際上已經有整個會展三期的設計圖,以配合及會展站的發展。基於以上陰謀論,石先生認為凱文提出新增三個出口便不太重要,因為未來有可能是會展站上蓋會展三期,並以會展三期的通道連接附近的商業大廈。 維園站方面,石先生先認為港鐵應儘快興建或預留有關位置,以便未來在沙中線之上興建維園站,像今天的南昌站及欣澳站一樣,以預留發展空間的方式建站,這樣對維園站應該是比較好的做法。因為依據今天的計劃,維園站尚有很多變數,像北港島線的連接,中環至灣仔填海等等。若以今天的資料去估算幾年後的發展,這有點難度,也未必可以符合未來的需要。 因為維園站附近涉及填海工程,未來維園站的位置及設計有沒有需要為此改變呢?維園網球場的重建工程又是否需要一個港鐵出口以應乎人流呢?這些都是更確實計劃的地方,所以石先生認為港鐵應積極以預留空間的方式準備興建維園站。 12節車廂的問題,石先生不是專家,無法討論,但希望港鐵積極考慮維持 12節車廂,減少對東鐵線的影響。 (本文同時張貼於本人的網誌及閣下的網誌。)

三談「瘋狂的過海行人隧道計劃」

這次是本周第二次談及「瘋狂的過海行人隧道計劃」。欲明白前因後果,請看以下兩篇文章: 回應「瘋狂的過海行人隧道計劃」 再談「瘋狂的過海行人隧道計劃」 這個瘋狂的過海行人隧道本身有一個錯誤,就是假設過海的人均必須前往天星小輪附近。在人流及吸引力上出現極大的錯誤。以往使用天星碼頭過海主要是因為香港當時沒有過海的地鐵,當時的交通工具以巴士為主,所以當時城市發展以巴士結合小輪為主。 當時,維港兩岸的碼頭外均附設大型的巴士總站,提供不同的路線。主因是當時市民乘渡輸過海,再轉乘巴士到各目的地。隨著行車隧道的通車,小輪連接巴士線的作用已經失去,所以你可以看到紅隧外有隧道巴士轉車站,便是為提供更多不同路線以設。這也更有效的降低小輪的負擔。 隨後地鐵的落成與啟用可算是整個交通建設的延伸,但同樣為此帶來根本性的轉變。因為地鐵的開通令住在新界等較遠的市民在無需轉乘其他交通工具的情況下,可以過海。因為,市民對過海的習慣也從必須先到碼頭,再轉乘交通工具,變為可以直達目的地。兩岸交通也不再受維港阻隔。 因此,你可以看到今天的市民來往維港兩岸已習慣使用地鐵、過海巴士、村巴等等。先前往碼頭再也不是選擇,這不一定與時間有關,但與轉乘帶來的不便更有關係。所以你可以看到汽車渡輪的消失 與 渡輪 淪為觀光景點 與 休閒一族的選擇,因為使用碼頭或轉乘這個交通選擇早已不是我們的生活習慣。 你再細心留意一下,今天在天星碼頭巴士總站已不見那條長長的人龍。巴士總站只是泊車,給司機休息的地方。乘客均來自往後在彌敦道的巴士站。所以這個「瘋狂的過海行人隧道計劃」之所以瘋狂,主因是這個計劃除了成本,景點吸引性外,人流也是問題。 市民在可選擇上根本不會使用過海行人隧道,因為這絕對不是使用習慣。而且政府為了要提供更好的人流量,更須提供更多的交通配套,這是得不償失。「瘋狂的過海行人隧道計劃」絕對不適合,如果財團要在尖沙咀興建商業大廈,請到柯士甸、尖中去,那邊尚有很多發展空間。 「瘋狂的過海行人隧道計劃」不是接不接納創意的問題,是不可能的問題。若要提倡環保,請港府大力推動單車徑建設,不再是紙上談兵。 (本文同時張貼於本人的網誌及閣下的網誌。)

地鐵早年設計

最近,有朋友問起關於地鐵的歷史.問及何以鑽石山站會咁大,彩虹會有三條路軌,油麻地站會出現.這些問題一一由這張來自60年代的地鐵草圖解答. 先說現有觀塘線,可見因本身早期設計已備有(沙中線),故此鑽石山站是轉車站的設計,而彩虹站三條路軌的其中一條則直接轉到九龍灣車廠. 提及沙中線,可見連接新界路線的車站為尖沙咀站,但由於此圖不獲通過,故後來更正為油麻地,但因計劃再變,最終油麻地站三不像. 至於現時之港島西線,也是早期規劃中的.因此上環站有一小月台,是專為西線已設計. 荃灣線方面變動較少,主要為荃灣西站的出現. 很明顯,現時的鐵路設計基本上源自當年的草圖. 但畢竟時間會改變一切,就如東涌線等新填海區是未能及早規劃的. 最後,送大家一張網友自製的地鐵盛世圖.此圖乃根據地鐵預計規劃及合併的構想圖. 真是何奇壯觀!!!

【香港】油麻地、旺角、太子,遊客必食路線圖

小花,這家通達食店是我們的第一站,就在油麻地 A2出口旁,甫離開地鐵站就可以看到,這邊比較好吃的是碗仔翅及辣魚蛋,所以我們可以先在這邊吃一下,感受一下什麽是沒有服務的地道小店。 有關資料:通達食店(多謝 Steven 的建議) 接著我要帶你走一段地圖上沒有的路。這條路每天很多人經過,但在地圖上是沒有的,而且經過多年的轉變,這段路竟然有商舖及廣告。 香港臭豆腐跟其他地方很不同的。 出來以後,我們可以先吃街頭小吃,這次的位置就在登打士街及西洋菜南街交界。我們可以吃一下街頭小吃,這邊有很多不同的選擇,像臭豆腐、雞蛋仔、格仔餅(這邊的不太好吃,好吃的在灣仔或北角)等等。就看你可以吃多少。 然後,我們可以先去逛一下 Email 講的兆萬中心,我想你可以在這邊找到你要的東西。這邊可以買到玩具、飾品及一些衣服。 如果找不到的話,可以去潮流特區再看一下有沒有。因為你不想 3C,所以我們不會去信和中心了。然後我們可以去找車仔麵/茶餐廳吃應該是一個不錯的選擇。如果找不到「極之好」也是一個不錯的選擇。(其實我們往後也會吃荼餐廳 XD) 在吃車仔麵/茶餐廳以前,我們可以去女人街走一下。女人街一共有四段,但每一段買的東西都差不多,所以我們走最後那兩段就可以了。接著我們會逛到太子吃一個東西。途中有很多東西可以看,到時候隨便選擇吧! 然後我們可以去 金華冰廰 去喝奶茶、吃菠羅油及蛋塔。這家點挺有名的,我們可以吃一下。(我沒吃過,但聽聞很好吃的。) 多謝:Carol Chow、亮、Steven 在 Twitter 極速回覆。 最後,我們可以去太子維景酒店對面(這家是當年 SARS 的源頭酒店遺址,現在改名了),坐城巴的 A21 一直到機場客運大樓下車,坐飛機去了。A21 票價 HKD$33,從這邊開始坐,車程大概是四十五分鐘。比較久一點,但可以看到香港不同地方的景色,這樣比較好。