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【台中】慳錢搭巴士,從機場前往台中火車站

台中機場國際線的航廈很簡單,這圖已經說明了整個情況,而巴士站的位置不在一樓在 B1,扶手電梯位置就在中華電信櫃位旁邊。

【教學】【台中】清泉崗機場出發到台中市區,搭公車要多準備

如果你手上沒有台幣零錢的話,石先生絕對建議你在台中機場下扶手梯前先買飲料,讓手上有 NT$56(302 號車資)或更多的台幣,不然你就會陷入有車不能坐,司機不找錢趕你下車的困境。

【台灣】台中機場前住台中火車站,巴士可以選擇 9 號與 302 號

更更更重要的是,台中機場公車站並不像台北桃園機場安排周到。你在這裡除了用「交通卡」外,就是投下輔幣(神沙)來繳付車資。

【台灣.台中】台中清泉崗機場前住台中市區,搭 302 號公車吧!

台中不如台北,不是每一個旅客抵達台中都用機場,加上發展不如桃園機場,所以台中清泉崗機場前往市區的方法也沒有桃園到台北那麼多方法。 如果你要省錢的話,從機場到市區之法就是巴士(公車),而這次石先生要跟大家分享的就是從台中機場到台中火車站這一段。

【解答】香港飛北京 6 大疑問,睇完包你去得安心

從香港出發去北京的航班乘搭的次數愈來愈多,人也就更懂得凡事「急不來」。 香港飛北京航班,石先生有搭過國泰、港龍、國航與香港航空, 這四家航空公司的航班應該是大部份人的選擇,當中國泰、港龍與國航都有共享航班,在訂票的時候如何不看清楚,有可能會付國泰的錢,坐港龍的航班;付港龍的 錢,坐國泰的航班;或付國泰、港龍的錢,坐國航的航班。前二者還沒有什麼問題,但若你沒看清楚,付國泰、港龍的錢,坐到國航的航班,那就「啞子吃黃蓮」 了!

【上海】上海公共交通卡 – 往上海,買它最方便

石先生這次來到上海,與前往其他城市一樣,甫下機便購買了一張本地的地鐵儲值卡 - 上海公共交通卡。這張卡的使用範圍包括了地鐵、巴士及的士,可算是十分方便。 一般的上海公交卡是藍色的,每張押金 20 元人民幣,另自動按需要充值使用。(石先生這張是不可以退的紀念版)與過去的不同,今天的上海公交卡已經可以在服務中心買到,簡單方便。 除了上海公交卡外,上海地鐵還有發售一天旅客票,每張 15 塊,這值得買嗎?看你一天需要搭多少程地鐵囉!上海地鐵近的站 4 元人民幣、遠的 6 元人民幣。如果你像石先生這次往上海是為了看 F1 的話,那兩長一短也值得買,所以就看個人需求囉!不過,從方便角度,當然是買一張公交卡比較好,因為的士也行,這省了不少時間,也可以減少自已得到零錢的機會呢!  

香港熱狗巴士小巴在澳洲的一天

前面有一架 74A 九巴,後面有官塘小巴,仲有 2E 九巴,就咁睇,係咪好似香港呢?不過呢度唔係香港,係澳洲悉尼。

巴士罷工不如罷收錢

新巴職工會早輪搞罷工,話要罷工,抗議資方賺錢但唔加人工,又話呢樣又話個樣,結果撐既人唔多,效果又做唔到,又阻住市民返工返學,真係唔掂當。 罷工,搞到乘客無得搭巴士,乘客點會支持你呢?你罷工又唔係個個撐,搞到工會好似無代表性咁,最重要係罷工又影響唔到巴士公司形象同財政,完全對公司無影響,不能再支持下去。 其實巴士司機工會工業行動最緊要得到市民支持,市民就好簡單,你有著數咪支持,無著數,又影響我,咪唔支持囉!點先支持?好簡單姐,你下次要搞工業行動,唔好罷工,影響市民生活。 調返轉頭,以市民為先,由市民投票支持唔支持,搞罷驗車資,市民搭巴士俾幾錢你唔理,你唔驗,完全由市民主導,覺得車程值幾錢就俾幾錢,睇下有無市民支持你,咁咪好囉! 呢招係咪好絶呢!巴士司機又可以照返工,巴士又可以照開,時間又唔會長左,又唔會影響班次,又唔會影響市民,市民又可以用車資來投票支持與否,幾好呀! 最重要係罷驗車資可以影響到公司財政,公司收入,管理層唔驚呀!一定驚到震啦!日日照出車,但收入減少喎!拖得一日,公司就收少一日錢,點掂呀!緊係要同你傾啦! 不過咁,罷驗車資呢招可以用一時,唔可以一直用囉!你日日罷驗車資,公司唔收幾日錢,真係好快死!而且巴士司機罷驗車資會唔會有咩問題呢?罷驗車資?發下夢、恨下就得,工會真係玩呢招,真係好大件事囉!

三談「瘋狂的過海行人隧道計劃」

這次是本周第二次談及「瘋狂的過海行人隧道計劃」。欲明白前因後果,請看以下兩篇文章: 回應「瘋狂的過海行人隧道計劃」 再談「瘋狂的過海行人隧道計劃」 這個瘋狂的過海行人隧道本身有一個錯誤,就是假設過海的人均必須前往天星小輪附近。在人流及吸引力上出現極大的錯誤。以往使用天星碼頭過海主要是因為香港當時沒有過海的地鐵,當時的交通工具以巴士為主,所以當時城市發展以巴士結合小輪為主。 當時,維港兩岸的碼頭外均附設大型的巴士總站,提供不同的路線。主因是當時市民乘渡輸過海,再轉乘巴士到各目的地。隨著行車隧道的通車,小輪連接巴士線的作用已經失去,所以你可以看到紅隧外有隧道巴士轉車站,便是為提供更多不同路線以設。這也更有效的降低小輪的負擔。 隨後地鐵的落成與啟用可算是整個交通建設的延伸,但同樣為此帶來根本性的轉變。因為地鐵的開通令住在新界等較遠的市民在無需轉乘其他交通工具的情況下,可以過海。因為,市民對過海的習慣也從必須先到碼頭,再轉乘交通工具,變為可以直達目的地。兩岸交通也不再受維港阻隔。 因此,你可以看到今天的市民來往維港兩岸已習慣使用地鐵、過海巴士、村巴等等。先前往碼頭再也不是選擇,這不一定與時間有關,但與轉乘帶來的不便更有關係。所以你可以看到汽車渡輪的消失 與 渡輪 淪為觀光景點 與 休閒一族的選擇,因為使用碼頭或轉乘這個交通選擇早已不是我們的生活習慣。 你再細心留意一下,今天在天星碼頭巴士總站已不見那條長長的人龍。巴士總站只是泊車,給司機休息的地方。乘客均來自往後在彌敦道的巴士站。所以這個「瘋狂的過海行人隧道計劃」之所以瘋狂,主因是這個計劃除了成本,景點吸引性外,人流也是問題。 市民在可選擇上根本不會使用過海行人隧道,因為這絕對不是使用習慣。而且政府為了要提供更好的人流量,更須提供更多的交通配套,這是得不償失。「瘋狂的過海行人隧道計劃」絕對不適合,如果財團要在尖沙咀興建商業大廈,請到柯士甸、尖中去,那邊尚有很多發展空間。 「瘋狂的過海行人隧道計劃」不是接不接納創意的問題,是不可能的問題。若要提倡環保,請港府大力推動單車徑建設,不再是紙上談兵。 (本文同時張貼於本人的網誌及閣下的網誌。)

回應:拆解擴建會展的兩大疑難

在評深宜論那邊看到這篇「拆解擴建會展的兩大疑難」,石先生對此有不同意見。首先,石先生與凱文有同樣的看法,會展需要擴建,而且需要在灣仔區內擴建方能解決會展空間不足的問題。(小弟進入擴建後的會展中庭出席展覽會後,發現實際上會展擴建後的面積僅足夠容納現有展覽會的後備展商,把各展覽規模擴大,未能增加更多不同類型的展覽。) 另外,石先生也支持凱文指出未來港鐵在規畫會展站的時候可以參考會展的選址及興建多一個後備月台以疏導展覽會結束後的人潮,情況像賽馬日的特別交通安排一樣,這樣可減少灣仔區出現交通擠塞的問題。因為一般的參展者均使用 METRO 這種全世界幾乎相同的大眾交通工具,港鐵的後備月台可以更好的解決問題。 可是凱文建議會展應優先考慮使用即將騰空的政府大樓及消防局作會展擴建選址,石先生對此不表讚同。先不談其他因素,政府騰空三座政府大樓主要是希望把這樣的優質地段放回市場。需知道香港金融地區的辦公室租金已經是世界頂級,政府騰空三座政府大樓,正好為市場提供更多辦公室,對市場有正面作用,可以減低香港核心地段的辦公室的數量。 雖然明年九龍站上蓋的 ICC 即將投入服務,將把中環及灣仔一帶的辦公室用戶拉走,但甲級辦公室的需求不會因此減少,因為現在不少跨國公司已經因為中環及灣仔租金太高,轉戰北角了。由此可見,香港核心地段的辦公室租金太高,而且三楝大樓騰空後,更多的公司可以在金融中心發展,對香港是好事情。希望各大地產商不要怕辦公室租金會下降,因為多了一棟 IFC,核心地段的辦金室租金仍舊高企啊! 另一方面,石先生建議會展第三期擴建的選址放在灣仔碼頭對開的巴士站,把會展第三期在該地點興建,巴士站也原地保留在地下樓層,二樓以上才是會展中心,配合現在鷹君中心及附近行人天橋的高度。如果可以的話,會展站也建在該處地底,方便未來一同設計。 把會展設在那個地方的主要原因是,石先生建議未來會展第四或第五期可以選址港灣道運動場及灣仔運動場。這樣的發展對政府使用及連接上最方便,遇到的阻力及收地價格等等較其他方案低。一旦把會展第三期放在政府大樓及消防局的位置,未來要興建第四期便有連接上的問題了。 而且在政府大樓那邊先拆三楝大樓再重建的方案,花費很大,費時失事。相反在巴士站該地方興建可以減低成本,也可以更快完成工程。最主要的原因是可以借此機會重整該區巴士站的路線,為未來會展第三期的交通規劃有更好的安排。 如果第四及第五期放在港灣道運動場及灣仔運動場,該兩個運動地點可以在銅鑼灣掃桿埔近南華體育會旁的機電工程署總部興建。雖然這樣做該地點不可能供政府部們使用及區議會興建公共交