有留意石先生 IG 的話，應該有看到石先生上週有到現場觀看 Formula E 2019 香港站的賽事。這次前往主要是受贊助 VENTURI 車隊的 ZF采埃孚 之邀，除了觀賞賽事外，也更多的了解 Formula E 與電動車的發展。
先說一下 VENTURI 車隊，他們有兩個 Formula E 車手，分別是前法拉利車手 Massa（馬沙）與三奪澳門 Formula 3 冠軍的 Mortara（莫他拿）。Mortara 更成為 Formula E 2019 香港站的冠軍。
ZF 作為一家提供汽車工業部件的供應商，他們也在大力發展電動車。雖然我們常常聽到 Formula E 的車都一樣，但事實上自第二季開始已經開放不同的電動車部件予車隊自行開發，例如第三季就有 Dampers，第四季有 Gearbox，而來到今年第五季就有整個 Electric Powertrain（Gearbox, E-Motor & Invenrter incl. Software）。
最簡單的理解方式：把電動車想成是四驅車
那什麼是電動車呢？先別想得太複雜，我們從簡單入手，你小時候玩的「四驅車」其實就是最簡單的電動車。中間是電池提供動力，通過連接摩打把電力轉換成動力，再經過齒輪帶動車輪轉動往前，這就是最簡單的電動車。
當然，現在市場上的電動車例如 Tesla、BMW i3 構造並不是「四驅車」這麼簡單，不然街上的電動車應該只能均速的向前走而不懂得向加減速、轉彎等等。
實際上，我們在玩「四驅車」的時候，我們用的電芯是 DC，摩打也是 DC，但街上的電動車與 Formula E 在運作是把電池提供的 DC 轉換成 AC 摩打來運作，從以提供更可靠、可更改速度等作用，而 ZF 提供的汽車零件就是為了實現這樣的目標。
為何不用 DC 摩打要用 AC 摩打？
那麼你也許會問一個問題，為何我們街上的電動車與 Formula E 不用 DC 摩打，要增加部件來使用 AC 摩打。這是因為 DC 摩打較 AC 摩打更快損耗，導致其壽命會較短，而另一個更重要的原因是 AC 摩打在控制速度上只要通過更改 frequency 便可以做到，簡單直接。
有留意 Formula E 2019 賽制的朋友應該有留意，今年有一個叫 Boost 的模式，只要經過特定路段可以讓賽車增加 25kw 的輸出。這 25kw 就是電池輸出到摩打的電流速度，更多電流經過代表 AC 摩打可以轉動得更快，賽車速度也更快。
想要了解 DC 摩打與 AC 摩打之別，可以直接看以下的 YouTube，算是眾多說明中最快最簡單的一條了。
電動車與 Formula E 用的既然是 AC 摩打，那麼從 DC 轉換成 AC 也就是一個關鍵所在。ZF 在賽前一天也跟我們說明了有關方案。在 DC 電流輸出後，先經過 EMC Filter，再到 DC-Link capacitor，然後就到他們的 SiC Module 再傳送到 AC 摩打。
在這個關鍵的轉換過程中，ZF 的 SiC-800V 可以讓電動車得到更好的效率。在下圖我們可以看到通過 SiC-800V，它同時可以實現更快的充電速度，可以達到 150-300kW / 100km/5min。與 SiC-400V 比較，電動車行駛的距離就更遠，或裝載更少的電池。
電動車摩打自由配搭，無需中軸
電動車與引擎採上下運作而產生動力不同，電動車理論上可以直接用摩打帶轉軸讓車輪向前走，所以在動力相關的部件體積上也較傳統的引擎要細。因此，在採用後驅的情況下，電動車可以直接把摩打放在車的後方，省掉了傳統汽車的中軸，不僅讓汽車前方可以有存放行李的位置，汽車內部也有更多發揮的空間。
若想要前驅也可以直接把摩打放在前面，四驅則可以分別在前後各放一個摩打來提供動力。而 Benz 去年公佈的 EQC 就是其中一款前後均有摩打，可以按需要自由選擇純前驅、純後驅或四驅的電動車。
當然，電動車實際上也不能夠用摩打直接帶動車輪轉動。因為直接由摩打帶動車輪就跟我們在踩單車時選用無齒輪單車那樣，作用比例是 1:1，在應對不同的路面、左右輪摩擦力不同時都會直接損害摩打，更重要是直接用摩打轉動車輪會有扭力等問題。
因此，電動車也一樣需要齒輪，一樣需要變速箱，情況就像我們踩單車上山時需要轉換齒輪比一樣。想詳細了解更多電動車結構的話可以看以下的 YouTube 影片，可以詳細的看個明白。
ZF 的 6-Way Damper
除了 Electic Powertrain 外，ZF 也有為 VENTURI 車隊提供 Damper，這個 Damper 與我們一般認知，按下去後會有一股力量把你推回去的不同，它更可以做到把車輪壓回路面，即它不僅僅是單方向，而是雙方，減低車輪離開路面的機會，避免車手在高速行駛時因車輪離地而失去對賽車的控制。
按 ZF 的說法，這不僅僅是 4-Way Adjustable，而是 6-Way Adjustable，但到底什麼是 4-Way，什麼是 6-Way，對不起！石先生切實感受到「書到用時方恨少」之痛，無法完全理解呀～
Formula E 電池降熱靠乾冰
最後跟大家分享一下在 Formula E 維修站看到的東西。與去年進 Formula E 維修站看到的不同，今年前往維修站的時候剛好是完成了 Qualifying 的時候，一眾 Formula E 回到維修站後，第一時間做的是把乾冰放進吹風機，利用乾冰的冰空氣為電池降溫。
與世界冠軍林仔電腦超頻時採用液態氮降溫不同，乾冰雖然吸熱能力較弱，但它遇熱只會變成水，而不會像液態氮般轉換成氮氣而快速膨脹產生危險。
