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【RingHK】無人車「駕駛者」的社會與道影響較科技更難解決

提起無人車,很多人都會在意它的科技發展與準確度,但其實談到無人車,有一個概念也很需要處理,就是駕駛權歸屬。 一直以來一輪車的駕駛權屬「駕駛者」即控制方向盤的人,遇到任何意外的時候也就是以這個人為主,其他人只是乘客,但換成是電腦自動駕駛的時候,到底誰才是「駕駛者」?坐在方向盤位置的人是「駕駛者」,還是負責操控的電腦為「駕駛者」?   當人類作為「駕駛者」的時候,發生任何意外或危險駕駛可以採用扣分或除牌處理,只是當電腦作為「駕駛者」的時候,到底要如何處罰電腦這個「駕駛者」? 自動駕駛電腦近年其中一個發展方向是依照深度學習來加強,原則上在基本道路安全及規則外,其駕駛方式可以經深度學習個別車主而有所不同。那麼若 Google 發售的無人車遇到意外後,應該全面停止 Google 無人車上路,還是僅停止該個別車主經深度學習的電腦無人車呢?   無人車的發展一日千里,安全上路看來已不是問題,只是背後帶來的思考與邏輯轉變,加上社會各項法規能否適應,在社會運作與道德層面上又該如何處理才是最大的難題。 美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)剛剛回應 Google 查詢時把無人車的電腦接納為「駕駛者」,對科技行業來說是一個鼓舞,但後面帶來的影響可不是一般。