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超核突的荃灣行人天橋網絡擴充計劃

於荃灣生活的朋友最近應該發現荃灣大河道一帶正進行工程,但你知道是什麼工程嗎?工程全名為 "荃灣行人天穚網絡擴充工程"。大河道一段屬於工程其中一部份,由荃灣地鐵站直達現時沙咀道與荃灣廣場的天橋網絡。另一部份的工程則由南豐中心接通富華中心(即三聯書店所在大廈)。 這個建議其實不錯,因為荃灣一直以來都有商場不連接的問題,從地鐵站出發到其他地點需要經過很多馬路,行人過路線等等,絕不便利行人往來,行人天橋網絡的擴充可以解決有關問題,可惜有關的行人天橋設計卻很有問題,大大影響荃灣中心區域的景觀。 上圖是一張很清晰的行人天橋網絡工程介紹圖片,可以清楚看到新增行人天橋(紅色部份)的情況。這條行人天橋最大的問題是這段行人天橋與附近的環境並不配合,在原有行人路上興建架空行人天橋,如同橫樑壓頂,令大河道行人路及有關路面失去見天的機會。 除此之外,行人天橋由於受制於雅麗珊社區中心的位置,在雅麗珊社區中心一段更需要過馬路,走到雅麗珊社區中心對面,繞過雅麗珊社區中心,再折返連接沙咀道現有的行人天橋,真的超核突。石先生實在唔明點解區議員可以容許如此核突,影響社區環境的工程興建。 雖然米已成炊,但石先生覺得其實該段行人天橋可以從荃灣地鐵站中間開始,不使用大河道 近吉野家 一段路,改用對面行車線,沿大河道北天橋興建,建於行車路之上,減輕對行人路的影響,直通荃新天地,不連接沙咀道現有天橋網絡。 雖然此做法在施工難度上大增,也要荃新天地配合,增加一個供行人天橋連接的商場入口(荃新天地無理由唔制,直接帶行人入商場喎!),但對大河道的景觀更好,不會有現在這如此恐佈的方案。不過有關的工程現己展開,大家還是學習接收吧!

三談「瘋狂的過海行人隧道計劃」

這次是本周第二次談及「瘋狂的過海行人隧道計劃」。欲明白前因後果,請看以下兩篇文章: 回應「瘋狂的過海行人隧道計劃」 再談「瘋狂的過海行人隧道計劃」 這個瘋狂的過海行人隧道本身有一個錯誤,就是假設過海的人均必須前往天星小輪附近。在人流及吸引力上出現極大的錯誤。以往使用天星碼頭過海主要是因為香港當時沒有過海的地鐵,當時的交通工具以巴士為主,所以當時城市發展以巴士結合小輪為主。 當時,維港兩岸的碼頭外均附設大型的巴士總站,提供不同的路線。主因是當時市民乘渡輸過海,再轉乘巴士到各目的地。隨著行車隧道的通車,小輪連接巴士線的作用已經失去,所以你可以看到紅隧外有隧道巴士轉車站,便是為提供更多不同路線以設。這也更有效的降低小輪的負擔。 隨後地鐵的落成與啟用可算是整個交通建設的延伸,但同樣為此帶來根本性的轉變。因為地鐵的開通令住在新界等較遠的市民在無需轉乘其他交通工具的情況下,可以過海。因為,市民對過海的習慣也從必須先到碼頭,再轉乘交通工具,變為可以直達目的地。兩岸交通也不再受維港阻隔。 因此,你可以看到今天的市民來往維港兩岸已習慣使用地鐵、過海巴士、村巴等等。先前往碼頭再也不是選擇,這不一定與時間有關,但與轉乘帶來的不便更有關係。所以你可以看到汽車渡輪的消失 與 渡輪 淪為觀光景點 與 休閒一族的選擇,因為使用碼頭或轉乘這個交通選擇早已不是我們的生活習慣。 你再細心留意一下,今天在天星碼頭巴士總站已不見那條長長的人龍。巴士總站只是泊車,給司機休息的地方。乘客均來自往後在彌敦道的巴士站。所以這個「瘋狂的過海行人隧道計劃」之所以瘋狂,主因是這個計劃除了成本,景點吸引性外,人流也是問題。 市民在可選擇上根本不會使用過海行人隧道,因為這絕對不是使用習慣。而且政府為了要提供更好的人流量,更須提供更多的交通配套,這是得不償失。「瘋狂的過海行人隧道計劃」絕對不適合,如果財團要在尖沙咀興建商業大廈,請到柯士甸、尖中去,那邊尚有很多發展空間。 「瘋狂的過海行人隧道計劃」不是接不接納創意的問題,是不可能的問題。若要提倡環保,請港府大力推動單車徑建設,不再是紙上談兵。 (本文同時張貼於本人的網誌及閣下的網誌。)