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香港國際機場興建第三條跑道應考慮整個機場島

民航處近日發表報告,希望可以興建第三條跑,對於第三跑道的興建,石先生是絶對支持的,而且更進一步希望有關設計可以考慮第四條跑道的可能性。談到第四條跑道可能有點跨張,但事實上香港絶對有條件興建第四條跑道,只是香港有沒有努力爭取自己而且。 談到第四條跑道以前,先回到第三跑道這個現實。大家留意到香港興建第二個航站的時候,並沒有沿用 Norman Foster 的透光設計,而使用了香港設計師的光管設計,這個設計雖有不錯,但明顯在第一航站與第二航站的連接上出了很大問題。也許這樣說,第二航站最大的功用只是內地巴士穿梭服務的巴士站,並沒有發揮到第二航站應有的功能。 事實上,隨著第三跑道的興建,第三航站必需興建。石先生希望有關方面興建第三航站時,可以考慮一個比較奇怪的方案,就是把現時的第二航站改成內地穿梭巴士站,以應乎愈來多的內地穿梭巴士。這裡提到的穿梭巴士並非香港機場往返內地這麼簡單,還同時包括未來連接香港機場至香港高鐵站的接駁巴士服務。 需知道香港高鐵站選址西九龍,若內地旅客抵港後,並沒有選擇在香港國際機場乘搭內陸機,選擇前往高鐵站乘搭高鐵。現時的機場快線服務由在東涌段使用共用路軌方法,即使用盡現時的流量上限,也有可能出現負荷問題,屆時需要提供接駁巴士服務,客量及行李量大增,現時的巴士站根本不負應用,直接把現時第二航站的海關、禁區等設施移走,加大穿梭巴士站的客量與空間,實在是長遠的方法。 如果採用這樣的計劃,現時的第二般站往那裡搬呢?可以直接搬往與第三跑道連接的第三航站。第三般站由於是全新興建,所以在設計上可以更大彈性,數量及空間不受制,可以完全容納第二航站現時的容量,這點其實沒什麼問題 反而是第三航站設計上需要解決一個很重要及世界機場經常出現的問題,航站之間並不連接的問題。航站大很正常,只是兩者並不連接,僅依靠鐵路、穿梭巴士實在不足夠,也不夠貼心。因為有部份旅客有需要穿梭兩個航站,若需要遷就鐵路或巴士,縱使時間上較快,但當中卻大大阻礙了兩個航站之間的流動性。 雖然現時第一航站的設計旁酒店及停車場等設施,但機場管理局是否可以考慮在非禁區範圍把兩者打通,令第一航站與第三航站之間可以來往。這裡指的來往並非僅打通一路配備快速電梯的通道,是一條很寛闊的通道,配備包括商場、食肆等多種不同設施的區域,利用這些設施把兩者的感知距離大大拉近,並同時增加第一航站與第三航站之間的流動性及商業規模,這不單可以有助旅客來往,也可以滅少非常用設施重複配備。 雖然石先生的想法很跨張,只是希望有關方面可以把整個機場島一併考慮,作一點點突破,借此機會,好好把第一、第二、第三航站的功能分配好,不是僅加建、擴充,也可以在選擇重置及改變部份措施用途,令整個機場島更符合實際需要,人流管理、未來功用等等。