Tag: 私家車

西九龍中心「過山車」再一次啟動了!

西九龍中心過山車可說是這個商場最大的傳說。作為一個開業多年的商場,它的轉變可說不少,從開業至今仍然保留的店舖不是沒有,但它大概就是這個區裡唯一的大型商場。 為了增加賣點,它曾經以配備全香港首款室內過山車為賣點,即使它的幅度不大,驚險度也有限,但石先生小時候也確實見到不少朋友乘搭,唯九樓的遊樂場已經縮減到只有過去「機舖」的大小,要說過山車重開也不太現實。 石先生前一陣子經過西九龍中心時,剛好聽到隆隆巨響,枱頭一看,原來是過山車難得行駛,讓商店陸續關門的西九龍中心多了一陣歡呼。 本著一試無妨的心態走上八樓觀看,原來工作人員正在試車,但已經完成了過山車的路試,接下來只有工作人員目測的部份。 看著工作人員坐著他自已的過山車,以極慢速在軌道上前進,感覺與剛才的過山車差很遠,但這應該算是他自已的私家車了。

紅隧增私家車收費有助減擠塞

消息指政府委託專家進行的「研究3條過海隧道分流顧問報告」擬建議提高紅隧貨車收費,以達到分流作用,石先生對這個建議不敢苟同。觀乎新聞提供的數據資料,紅隧現時的重型貨車收費是 HKD$30,東隧為 HKD$75,西隧為 HKD$110。若實行顧問建議,把紅隧收費提高,要達到分流作用,收費必然需要高於 東隧的 HKD$75,否則加價無助於解決有關問題。 可是,紅隧重型貨車收費從HKD$30,調升至 HKD$75 或以上,加費達 100% 以上,以實際金額計。若一架重型貨車每天需要來回紅隧,每月支出便增加 HKD$2,700(HKD$45 X 2次 X 30日),增加的支出對重型貨車司機有重大影響,影響日常生活,影響民生,實在不太可行。即使隧道費轉嫁貨主,長遠也增加貨主營運成本,對物流業發展帶來影響。 當然,解決香港三條過海隧道的最佳方法是三條隧道統一管理,三條隧道收取相同費用,令司機能夠在無收費差距影響下,以交通便捷、擠塞情況下,自行決定使用那條隧道。這個方法應該是各界圴希望做到的。可是,三條隧道有兩條均在中信泰富手上,只有紅隧在政府手上,政府能夠做的不多。不少人提出政府可以回購兩條隧道,其支出也不過二百億,政府絶對能夠支付。而且其帶來的經擠塞效益也遠超二百億。 你認為政府不會知道這些優點嗎?問題是中信泰富願意賣嗎?前年中信泰富出現財務危機時,寧願向母公司借錢,也不願意賣出這兩項資產,你認為中信泰富願意賣嗎?需知道兩條隧道有利潤保證,是一隻一定會生蛋的雞。作為一家企業,為什麼要放棄一隻會生蛋的雞,而殺雞取蛋呢?所以石先生相信不是政府不想買,是中信泰富不肯賣。 既然如此,那政府可以如何做呢?石先生覺得與其增加重型貨車收費,不如增加私家車及的士收費,這樣更有效減低紅隧擠塞情況,也對民生有較低影響。現時私家車的紅隧收費為 HKD$20,東隧 HKD$25,西隧 HKD$45。比例上與實際上差距不及重型貨車。 石先生建議紅隧私家車收費提升至 HKD$30 - HKD$35,收費調升後,紅隧不再是私家車過海最便宜的隧道,這將令不少私家車司機轉用其他兩條隧道,效果在上班及下班時間最為明顯。(事實上現時最紅隧最擠塞的時間也是上下班時間)加費後,東隧變成最便宜的過海隧道,這將吸引不少居於新界的私家車司機,利用東隧,然後經大老山隧道往返新界,不但能減輕紅隧的擠塞情況,也有助於大老人隧道的流量及降低獅子山隧道的擠塞情況。而且,紅隧私家車收費增加後,與西隧私家車收費的差距拉近,差距僅 HKD$10 -HKD$15,這大大增加中上環司機使用西隧的可能性,也有助於西隧流量。 在民生影響方面,由於自駕私家車的人士,收入自然較重型貨車司機高,對民生影響較低,而且以相同的使用模式計算,因加費的產生的額外支出僅 HKD$600 - HKD$900,這個費用相對重型貨車的 HKD$2,700,明顯低很多。因此,石先生建議政府考慮增加紅隧私家車收費至HKD$30- HKD$35,以吸引更多私家車使用東隧及西隧,減低紅隧擠塞情況。