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三談「瘋狂的過海行人隧道計劃」

這次是本周第二次談及「瘋狂的過海行人隧道計劃」。欲明白前因後果,請看以下兩篇文章: 回應「瘋狂的過海行人隧道計劃」 再談「瘋狂的過海行人隧道計劃」 這個瘋狂的過海行人隧道本身有一個錯誤,就是假設過海的人均必須前往天星小輪附近。在人流及吸引力上出現極大的錯誤。以往使用天星碼頭過海主要是因為香港當時沒有過海的地鐵,當時的交通工具以巴士為主,所以當時城市發展以巴士結合小輪為主。 當時,維港兩岸的碼頭外均附設大型的巴士總站,提供不同的路線。主因是當時市民乘渡輸過海,再轉乘巴士到各目的地。隨著行車隧道的通車,小輪連接巴士線的作用已經失去,所以你可以看到紅隧外有隧道巴士轉車站,便是為提供更多不同路線以設。這也更有效的降低小輪的負擔。 隨後地鐵的落成與啟用可算是整個交通建設的延伸,但同樣為此帶來根本性的轉變。因為地鐵的開通令住在新界等較遠的市民在無需轉乘其他交通工具的情況下,可以過海。因為,市民對過海的習慣也從必須先到碼頭,再轉乘交通工具,變為可以直達目的地。兩岸交通也不再受維港阻隔。 因此,你可以看到今天的市民來往維港兩岸已習慣使用地鐵、過海巴士、村巴等等。先前往碼頭再也不是選擇,這不一定與時間有關,但與轉乘帶來的不便更有關係。所以你可以看到汽車渡輪的消失 與 渡輪 淪為觀光景點 與 休閒一族的選擇,因為使用碼頭或轉乘這個交通選擇早已不是我們的生活習慣。 你再細心留意一下,今天在天星碼頭巴士總站已不見那條長長的人龍。巴士總站只是泊車,給司機休息的地方。乘客均來自往後在彌敦道的巴士站。所以這個「瘋狂的過海行人隧道計劃」之所以瘋狂,主因是這個計劃除了成本,景點吸引性外,人流也是問題。 市民在可選擇上根本不會使用過海行人隧道,因為這絕對不是使用習慣。而且政府為了要提供更好的人流量,更須提供更多的交通配套,這是得不償失。「瘋狂的過海行人隧道計劃」絕對不適合,如果財團要在尖沙咀興建商業大廈,請到柯士甸、尖中去,那邊尚有很多發展空間。 「瘋狂的過海行人隧道計劃」不是接不接納創意的問題,是不可能的問題。若要提倡環保,請港府大力推動單車徑建設,不再是紙上談兵。 (本文同時張貼於本人的網誌及閣下的網誌。)

再談「瘋狂的過海行人隧道計劃」

原來前文(回應「瘋狂的過海行人隧道計劃」)提到的報業集團是香港最多讀者的報業集團。看過該報業集團三篇評論後,石先生覺得一切太可愛了。原來這個世界上真的有人覺得建這個「過海行人隧道計劃」是可行的。這完全不是石先生可以想像的範圍。 有關的三篇報導: 強詞有理:行路過維港 http://orientaldaily.on.cc/cnt/news/20090712/00184_002.html 爐香齋:海底兩萬里 http://the-sun.on.cc/cnt/news/20090712/00418_006.html 雪地鴻爪:海底走廊 令人神往 http://the-sun.on.cc/cnt/news/20090713/00418_003.html 先講一下第一篇「強詞有理:行路過維港」,這篇文章真的的強詞奪理。文中提到: 新構思建議在尖沙咀露天廣場地底興建三層的地下購物城,再配合全球首條過海行人隧道接駁至中環,隧道全長一點三公里,只需步行十多分鐘,即可由尖沙咀直抵中環天星碼頭,中環那一端亦有地下購物城,可供遊客閒逛。 第二篇「爐香齋:海底兩萬里」: 據說有建議於尖沙咀露天廣場地底興建一個超級地下購物城,並且打通一條全球首創的過海行人隧道,由尖沙咀直踩中環去,十多二十分鐘即可 第三篇「雪地鴻爪:海底走廊 令人神往」: 按照新構思,尖沙咀露天廣場地底會闢建三層地下購物城,再配合一條全長約一點三公里的過海行人隧道,只要十多分鐘就可以抵達中環天星碼頭, 嘩!十分鐘行 1.3公里,即每分鐘行 130米,這個速度不簡單啊!如果以 Google Map 計算,1.3公里即由尖沙咀太空館開始直走,一直走過俗華國貨才算,以 Google Map 來計算,大概需要 18 分鐘才能走完全程,筆者的步行速度果然與常人不同。 除此之外,第一篇的筆者也說: 大家別以為建造這樣一條過海行人隧道要花很多錢,根據估算,工程建造費只需大約九十億元,比起港府構思中的許多大白象工程,既經濟又實惠。 第二篇: 而且建造費才不過九十億元,比起當局任何一個高大空基建,簡直是超值! 第三篇: 上述構想就是一個了不起的創意,有關工程費用僅九十億元,絕對超值,港府還要猶豫甚麼! WOW!90億算便宜,而且只能供行人使用,效果很差吧!而且這 90億更有效的使用可以是改造像天水圖等地交通及社區設施吧!這 90億花在地區建設上較建「過海行人隧道」好很多吧!港府不是猶豫,是不會多想這浪費資源的計劃。 第三篇有一個觀點更是絶妙: 這個構思妙就妙在,它完全建在地下,不會破壞維港的自然美態;它會成為香港的新地標,吸引海內外遊客;它可以分散人流,緩解紅磡行車隧道的擠迫問題。更重 要的是,它能滿足市民行路過維港的好奇心,若以透明的玻璃建造這條海底走廊,行人可以見到魚兒在頭頂游走,那是真正的人與大自然共融的海底世界。 你認為維港海水清潔嗎?你覺得維港底會有魚兒在此游走嗎?港府上次報告才說維港水質還未到達可供舉辦渡海泳的質素,人也不適合游泳,哪有魚兒在那邊呢?三位作者的見解真是獨到,石先生真的甘拜下風,還望賜教。

回應「瘋狂的過海行人隧道計劃」

這篇文章是回應「凱文」那篇「瘋狂的過海行人隧道計劃」。原文提到的過海行人隧道計劃,讓石先生在此先解釋一下,那個計劃是某神秘人向報業集團放風的。計劃是把尖沙咀天星碼頭拆掉,然後在原址地底興建由尖沙咀天星碼頭到中環天星碼頭的行人過海隧道,這條行人過海隧道長 1.3公里,闊20米,成本90 億。重點是在兩方入口會有三層的購物商場。 看過計劃後,石先生覺得這個計劃很好笑,如果這個建議真的做成,那鐵定是大白象,沒人用又浪費公錢。誠如凱文所說,誰會花二十分鐘「行」過海?即使是載人渡海小輪也不多人使用,那有人會用腳「行」過海呢?香港人還不至於貧窮之此。 如果這個計劃真的成事,那鐵定像上圖那個幸好沒有建成的「維多利亞港跨海大橋」一樣,是世界上最愚笨的設計,最浪費維港資源的計劃。幸好上圖的「維多利亞港跨海大橋」沒有建成,不然香港便沒有今天的景色了。 不管如何,石先生希望可以保留尖沙咀天星碼頭巴士總站,維持不變並不要變成商場,尖沙咀太多商場了。巴士總站那篇休閒地點是尖沙咀難得的空間。而且那邊也是很多的集體回憶吧!也許可以用集體回憶這個原因來保護巴士總站啊!畢竟拆卸巴士總站完全看不到任何迫切性及具體好處。 (本文同時張貼於本人的網誌及閣下的網誌。)