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【整理】Plaza Premium Lounge「環亞機場貴賓室」全球各地位置與服務

如果你能夠進入「Plaza Premium Lounge」的能力,那麼你應該會知道他們在香港國際機場近 1 號閘口附近有一個貴賓室,但其實香港國際機場裡有多個不同的貴賓室,而且在全球多個地方都有可以進去的貴賓室,只是大家不知道而已。

【中國.上海】2004 年的浦東天空還是藍色的

前面那一篇(【周莊】那些年的殘餘記憶只剩下這些照片)就說了,當年的行程除了周庄,還有上海。2004 年是石先生第一次去上海,那個時候的上海已經在急促的發展中,但標誌性的建築物還是上海東方明珠塔,相較於今天浦東那邊一堆的高樓大廈,發展程度只有不及而無過之。 像一些網友說的那樣,當年的上海浦東還沒有金茂大廈和環球金融中心,也沒有什麼 Apple Store,大家更看不到一堆的遊客把外攤擠得水洩不通。人擠卻不會超擠。當年的景點還是那些:上海東方明珠塔、南京東路這些熱門的東西,不像現在會有田子坊、世博園區、F1 賽車場等等。 [youtube https://www.youtube.com/watch?v=videoseries?list=PLh--jw41irwk72d4gf57fGuwRSG_JWVH1] 當年還有閒情去拍這的外灘照,今天真的連想過去的念頭也沒有,人太擠了。 這種清晰得很有趣的地鐵佈告板,怎麼今天去上海沒有見到啊

【中國.上海】張江有軌電車 – 本地人也不一定搭過的鐵路

曾經前往歐洲旅行的朋友,肯定對上圖這種有軌車很有印象,因為這種有軌的電車與我們在香港看到的雙層木質電車不同,他們寛闊的車廂採用的其實是膠質輪胎,中間只有一條引導行車的路軌,它快速的在一般的行車道中間來往,與新界笨拙的輕鐡也有很大差別。 作為一名多次前往上海的朋友,石先生還是首次得知浦東地區一直都在使用這款有軌電車,而且啓用日還是 2010 年 1 月 1 日,達兩年之久。翻查資料,張江有軌電車事實上是採用法國 Translor 電車系統,是 2007 年動工的,採用雙線雙向的行走方式,每個車廂造價 100 萬人民幣,但票價只是 2 元人民幣。囧! 由於張江有軌電車本來就是一條輔助上海地鐵 2 號線的鐵路,所以如要乘搭張江有軌電車,方法不難,只要乘搭地鐵 2 號線張江高科地鐵站,下車便可以看到有關的指示,其具體位置在原張江高科地鐵站南側便道,而這裡也是張江有軌電車的總站。 雖然張江有軌電車採用雙島式站台,但其實配合實際情況,列車進站前下車的位置在站台前的街道,而上車則僅在其中一個站台,所以到達後只要沿著上圖般的指示,走到月台依次排隊便可。 張江有軌電車同屬上海公交系統之一,所以我們在這裡也可以使用上海公交卡付款,每程 2 元人民幣,沒有公交卡的朋友,則可以在上車時看到一名女士發售單程票,也是 2 元人民幣。作為旅客,石先生建議大家購買單票,原因之一是其發售的票是已經在市區內被淘汰的小票(下圖),很有紀念價值。 價值百萬人民幣的有軌電車與外國的幾乎一樣,也是採用兩邊座位的方式,與石先生在法國巴黎及里昂乘坐的有軌電車幾乎一樣,只是上海的空氣較差,加上車窗採用了藍色的色調,當太陽照射到室內後,令車廂內的顏色變得暗淡,而且通風明顯不足,十分悶熱。 有軌電車採用的是車門與法國的相同,是「需要再開啟」模式,如沒有乘客上、下車,車門是不會被開啓的,好處是能夠節省空調的費用,只是在通風不足的情況下,便令情況更糟糕。 細心查看路線圖的話,張江有軌電車經過的路段是張江科技園園區的位置,一般是科技員工乘坐,而當中連接兩個上海地鐵 2 號線的站,其分別是總站的張江高科地鐵站與靠近廣蘭路袓沖之路的廣蘭路站,所以最簡單的做法便是從張江站乘坐廣蘭路站下車,再回到浦東市區。 [youtube https://www.youtube.com/watch?v=pYlE1pOlEFI&version=3&hl=en_US]