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【體驗】我不要埋錯站!香港地鐵的列車模擬駕駛室(大圍訓練中心的 SP1900)

玩過「電車GO」的香港朋友,肯定會想玩香港地鐵的版圖,試試在香港的鐵路是否仍舊駕駛得好。石先生早前有這個機會走進香港地鐡(MTR)位於大圍訓練中心內的 SP1900 列車模擬駕駛室。 這套位於大圍車廠內的系統以東鐵線(原九廣鐵路)為設計規範,行走路線只有東鐵線,而操控的方式與現時在東鐵線上行走的列車相同,加上模擬系統配備了液壓系統提供動感,在模擬訓練時基本上可以感受到有關的動力差異。 [youtube https://www.youtube.com/watch?v=videoseries?list=PLh--jw41irwk72d4gf57fGuwRSG_JWVH1] 模擬系統房間基本上分三部份,第一是最大的駕駛室, 第二是在前面的控制台,第三㓁是後方黒黒的電腦運算器。 由於模擬駕駛室擁有液壓系統,所以在駕駛室的週邊都有禁止進入的範圍,以防危險 從側面看過去的話,可以看到車頭其實很短,只有駕駛室那一部份(不設乘客座位) 但正面始絡很有霸氣(雖然被花花變得有可愛感~XD) 如果往低下去看的話,這個模擬駕駛室下面配備的不是車輪與引擎, 而是液壓動力系統,讓駕駛室能夠按模擬情況前後左右等轉動。 走進模擬駕駛室內,可以看到與一般駕駛室相同的配備,包括座椅、控制桿及車廂內各項控制。 這一套系統就是提供模擬駕駛室路線及監控車廂內情況的大腦。 如果你留意(上圖)左上第三個螢幕,可以看到有 KCR 的標誌,可見它們是從那一個朝代走到今天。 即使過了那個畫面,來到系統控制的位置,仍然可見 KCR 的標誌。 提供及設定模擬駕駛室的畫面及路線圖。 這個比較舊的東西就是駕駛室內控制的組件。 而駕駛室旁的電腦也可以看到駕駛室畫面。 看起來這麼複雜東西,其實都是東湊西拼,有舊的電腦系統,也有新的駕駛室及路線圖。從今天的眼光來看,也許隨著沙中線的到來,石先生相信港鐵也將會更改這套系統,全面更新。 這裡說的更新,並不是說系統不能使用,而是在科技高速發展的今天,畫面的細膩度、電腦系統的大小及相關的變化等等都可以提昇,而這個看來也將與旁邊那個有歴史感的模擬駕駛室一樣,成為港鐵駕駛員回憶的一部份。 (話說這次還有拍攝影片,旦願有時間剪接給大家看) 在這一次的模擬之旅,石先生要做的駕駛項目其實不多,包括像「電車GO」般的開車、準確控制動力與剎車進站,開車門及留意路軌上是否有突發事件需要停車,例如:有人跳軌、狗隻或牛隻衝入路軌等等。 在駕駛的時候,速度大概在 50km-80km 左右,而在視線前看到突發情況在路軌上的話,大概也要 1-2秒才能反應過來,再需要大概 5-10 秒才能緊急剎停列車,不然生或死的障礙物就會被列車撞到,有時候的無法救得到,而這個據說也是港鐵模擬車廂最主要的訓練項目之一。 縱使在模擬車長過程中要處理的項目不多,但原來在實際情況下,車長需要處理事情更少。根據港鐵方面的說法,現時列車的動力、剎車及埋站等已經交由電腦在中央控制中心操控,所以車長在列車上除了監察列車前方外,也僅需要照顧開關車門的部份,因此我們也不太會見到列車出現埋站位置偏離太多的情況。  同場加映的是舊式電氣化火車模擬駕駛室,也就是電影《賭神》內的那一種。 車長的位置極窄,而且沒有固定的座位,只有一個摺疊式的座椅。 整套系統均是機械式,左台兩邊藍色的分別是動力與剎車。 在使用時的一個重點是要用力壓著動力桿,列車才會前進。 若放手的話,列車則不會有動力向前,所以以前做車長還真的很累。 每程列車一小要保持這樣的姿勢(下圖),車長坐姿真及休息重要,不然就會勞損。