Tag: 天星小輪

【i-Sim 自由樂】小輪船長室

乘搭天星小輪是很多人在香港旅遊的一個必遊景點,大家都覺得乘搭這種歴史悠久的小輪吹吹海風會是一種很爽的事情。確實,坐在小輪上感受維多利亞港的海風,感覺就像乘搭了超音速客機,從繁忙的市區走到曠野之外,感受大自然的呼喚一樣。 天星小輪上層可以在無遮擋的情況下看到維港兩岸,是很多人的選擇,但空間狹小、機房聲音很吵的下層其實別有洞天。因為你在這裡可以看到船長室,看著船長如何指揮若定,把船從港島駛到九龍,從一個碼頭離開再泊進另一個風急浪高的碼頭。 [youtube https://www.youtube.com/watch?v=videoseries?list=PLh--jw41irwk72d4gf57fGuwRSG_JWVH1]

【i-Sim 自由樂】飄洋過海的天星小輪

活在香港,橫渡維多利亞港幾乎是人人都做的事。想要渡過維港可以乘搭穿越地底的地下鐵路或分佈在香港東西及中部的三條汽車過海隧道。不管你使用以上何種方法,你看到的都是四面的牆壁,速度雖快卻十分苦悶。乘搭地鐵或汽車是大部份香港人過海的第一個想法,但其實我們每天的工作都這麼忙碌,如果時間不趕的話,還需要拼命擠進鐵籠裡過海嗎? 下班時間想要過海,石先生如果不是趕時間,會選擇避開人擠人的地鐵或巴士,選擇歴史味十足的天星小輪,慢慢的飄洋過海,更好的感覺這個城市。從市區走到天星碼頭雖然有一段不短的路,只是我們都是生活在這個城市裡,有時候慢慢感受一下,走一下日常不會走的路,未嘗不是一件美事,更重要的是可以吹著海風感受天自然的同時也為保留這個城市最後一份老舊味道出一點力。 [youtube https://www.youtube.com/watch?v=videoseries?list=PLh--jw41irwk72d4gf57fGuwRSG_JWVH1]

三談「瘋狂的過海行人隧道計劃」

這次是本周第二次談及「瘋狂的過海行人隧道計劃」。欲明白前因後果,請看以下兩篇文章: 回應「瘋狂的過海行人隧道計劃」 再談「瘋狂的過海行人隧道計劃」 這個瘋狂的過海行人隧道本身有一個錯誤,就是假設過海的人均必須前往天星小輪附近。在人流及吸引力上出現極大的錯誤。以往使用天星碼頭過海主要是因為香港當時沒有過海的地鐵,當時的交通工具以巴士為主,所以當時城市發展以巴士結合小輪為主。 當時,維港兩岸的碼頭外均附設大型的巴士總站,提供不同的路線。主因是當時市民乘渡輸過海,再轉乘巴士到各目的地。隨著行車隧道的通車,小輪連接巴士線的作用已經失去,所以你可以看到紅隧外有隧道巴士轉車站,便是為提供更多不同路線以設。這也更有效的降低小輪的負擔。 隨後地鐵的落成與啟用可算是整個交通建設的延伸,但同樣為此帶來根本性的轉變。因為地鐵的開通令住在新界等較遠的市民在無需轉乘其他交通工具的情況下,可以過海。因為,市民對過海的習慣也從必須先到碼頭,再轉乘交通工具,變為可以直達目的地。兩岸交通也不再受維港阻隔。 因此,你可以看到今天的市民來往維港兩岸已習慣使用地鐵、過海巴士、村巴等等。先前往碼頭再也不是選擇,這不一定與時間有關,但與轉乘帶來的不便更有關係。所以你可以看到汽車渡輪的消失 與 渡輪 淪為觀光景點 與 休閒一族的選擇,因為使用碼頭或轉乘這個交通選擇早已不是我們的生活習慣。 你再細心留意一下,今天在天星碼頭巴士總站已不見那條長長的人龍。巴士總站只是泊車,給司機休息的地方。乘客均來自往後在彌敦道的巴士站。所以這個「瘋狂的過海行人隧道計劃」之所以瘋狂,主因是這個計劃除了成本,景點吸引性外,人流也是問題。 市民在可選擇上根本不會使用過海行人隧道,因為這絕對不是使用習慣。而且政府為了要提供更好的人流量,更須提供更多的交通配套,這是得不償失。「瘋狂的過海行人隧道計劃」絕對不適合,如果財團要在尖沙咀興建商業大廈,請到柯士甸、尖中去,那邊尚有很多發展空間。 「瘋狂的過海行人隧道計劃」不是接不接納創意的問題,是不可能的問題。若要提倡環保,請港府大力推動單車徑建設,不再是紙上談兵。 (本文同時張貼於本人的網誌及閣下的網誌。)